這次越南國會通過的方案顯示，整個項目會分兩個階段進行。第一階段是優(yōu)先建設(shè)河內(nèi)至永福省段，這段路程335公里，投資額約850億人民幣。第二階段則是建設(shè)其余路段，時間跨度會更長一些。越南政府還提出了一個雄心勃勃的目標(biāo)，希望到2045年時全國能形成完整的鐵路網(wǎng)絡(luò)。但是越南似乎還在猶豫。一方面他們急需中國的技術(shù)支持，另一方面又擔(dān)心過度依賴中國。這種糾結(jié)的心態(tài)在他們的決策中表現(xiàn)得很明顯。

越南修建高鐵可不是一帆風(fēng)順的，面臨著不少挑戰(zhàn)。先說說技術(shù)與人才方面的問題。高鐵建設(shè)那可是需要很高的技術(shù)含量的，像高鐵的軌道鋪設(shè)、列車制造等方面都有很多核心技術(shù)。越南在這方面缺乏核心技術(shù)，就像是一個人要做飯卻沒有廚具一樣。而且還缺乏關(guān)鍵性人才，沒有懂高鐵建設(shè)技術(shù)、管理等方面的專業(yè)人才，這高鐵建設(shè)就很難搞起來。再說說建設(shè)力量方面的問題。越南可能打算獨立出資來建設(shè)這條高鐵，但是670億美元可不是個小數(shù)目啊。

這個項目被視為越南發(fā)展的“特別重要”項目，將加強地區(qū)連通性，提高經(jīng)濟競爭力，同時也為國家防御和安全提供支持。越南政府設(shè)定了2025年實現(xiàn)6.5%-7%的經(jīng)濟增長目標(biāo)，并計劃在2024年大力推動7%的增長率，同時承諾加快公共資金的撥付以推動發(fā)展。

根據(jù)越南《先鋒報》的報道，該鐵路項目預(yù)計每年將提升越南GDP約0.97個百分點，并有望創(chuàng)造約220億美元的收入。

當(dāng)前中國高鐵的迅猛發(fā)展，無論是高鐵的設(shè)計、制造，還是鐵路建設(shè)，包括路網(wǎng)運維等技術(shù)，中國鐵路已經(jīng)處在世界領(lǐng)跑地位?？陀^上說，搞鐵路，尤其是搞高鐵，我們中國的制造和建設(shè)能力，那是世界第一的。這些都讓越南看在眼里。為此，為了緊跟中國發(fā)展步伐，越南開始抓緊推進聯(lián)通中國的三條鐵路，先將越南北部的鐵路網(wǎng)鋪設(shè)完成，未來這三條鐵路一旦建設(shè)完成，將極大促進中越在交通和貿(mào)易上的互聯(lián)互通。