據(jù)新華社報(bào)道，越南國(guó)會(huì)近期通過(guò)北南高速鐵路投資政策決議。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資超過(guò)670億美元，計(jì)劃2027年開(kāi)工、2035年完工。北南高鐵聯(lián)通越南首都河內(nèi)與第一大城市胡志明市，主線(xiàn)全長(zhǎng)1541公里，途經(jīng)20個(gè)省市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)有23個(gè)客運(yùn)站和5個(gè)貨運(yùn)站。如果順利建成，河內(nèi)至胡志明市的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的30小時(shí)減少至5小時(shí)。作為連接越南關(guān)鍵區(qū)域、城市群及重要經(jīng)濟(jì)中心，北南高鐵項(xiàng)目投資總額約為1700萬(wàn)億越南盾（約合673.4億美元）

12月10日，中國(guó)—越南雙邊合作指導(dǎo)委員會(huì)第十六次會(huì)議在北京舉行，雙方宣布簽署了關(guān)于跨境標(biāo)軌鐵路合作項(xiàng)目的政府間協(xié)議。此前的8月、10月，雙方在高層訪問(wèn)發(fā)布的聯(lián)合聲明中兩度強(qiáng)調(diào)加快諒山—河內(nèi)、芒街—下龍—海防、老街—河內(nèi)—海防三條標(biāo)軌鐵路建設(shè)的合作。中國(guó)和越南山水相連，互通鐵路已有上百年歷史。早在1910年，法國(guó)修建的昆明至越南海防的米軌鐵路就已通車(chē)，史稱(chēng)滇越鐵路。這是中國(guó)第一條跨境鐵路通道，至今仍在運(yùn)行。

回溯歷史，中越鐵路淵源可不淺。100多年前的滇越鐵路就已經(jīng)開(kāi)通，這條老鐵路見(jiàn)證了兩國(guó)交通合作的悠久歷史。據(jù)公開(kāi)信息顯示，早在1910年中國(guó)昆明和越南海防港之間，就建成了史稱(chēng)滇越鐵路的米軌鐵路，米軌鐵路在中國(guó)河口出境，連接越南老街，這也是中國(guó)最早的跨境鐵路通道。目前，這條百年鐵路依然成為中越重要的貨運(yùn)鐵路，為中越雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著積極作用。但現(xiàn)狀是，由于雙方軌距不同，影響了雙方的互聯(lián)互通。

這份協(xié)議到底有什么厲害之處？三條重要的鐵路線(xiàn)路的建設(shè)，將直接把中國(guó)與越南的經(jīng)濟(jì)紐帶拉得更緊，尤其是那些“老街 - 河內(nèi) - 海防”、“同登 - 河內(nèi)”和“芒街 - 下龍 - 海防”這幾條線(xiàn)路。這不僅僅是鐵路工程的建設(shè)，還是兩國(guó)在經(jīng)濟(jì)上的深度合作。越南通過(guò)這些鐵路，不僅能方便地將農(nóng)產(chǎn)品如泰國(guó)大米、越南咖啡、柬埔寨水果等送到中國(guó)市場(chǎng)，而且中國(guó)的機(jī)械、電子產(chǎn)品也能順暢無(wú)阻地通過(guò)這些軌道，直達(dá)東南亞其他國(guó)家。這種高效的運(yùn)輸方式，意味著更多的經(jīng)濟(jì)利益，也意味著更緊密的區(qū)域合作。