記者 方卓然

　　編輯 彭朋

　　上海港打破世界紀錄。

　　2024年12月22日上午，在上海港洋山四期自動化碼頭現(xiàn)場，經(jīng)由橋吊遠程操作，一只身披紅衣的集裝箱從AGV（全自動無人導引車）上被穩(wěn)穩(wěn)抓起，精準吊裝搬運到遠洋班輪的甲板上。

　　至此，2024年上海港第5000萬標準箱（TEU）裝卸成功完成，一項新的世界紀錄將在上海誕生：上海港成為全球首個年吞吐量超5000萬標箱的港口。這將創(chuàng)下全球港口發(fā)展史的最高紀錄，并有望連續(xù)第15年居全球首位。

　　回顧上海港集裝箱的發(fā)展歷程，往昔外高橋阡陌縱橫的田野荒郊，浩浩滄海深處的洋山幽隱小島，如今已成為世界航運版圖上的耀眼坐標。

　　從1978年拉開集裝箱運輸大幕至今，上海港集裝箱吞吐量加速邁進，不斷躍升。1978年“平鄉(xiāng)城”輪在上海港鳴笛起航，當年僅實現(xiàn)集裝箱吞吐量7951標準箱。

　　1994年集裝箱吞吐量突破100萬標準箱；1995年首次躍居全球集裝箱港口前20強；2003年集裝箱吞吐量一舉突破1000萬標準箱，實現(xiàn)歷史性跨越。

　　隨后，在2006年、2011年、2017年，集裝箱吞吐量連番跨越2000萬、3000萬、4000萬歷史雄關。而今，上海港躍上5000萬標準箱歷史新峰，并有望自2010年起連續(xù)第15年居世界首位。

　　倘若將5000萬個標準箱依次層層疊放，其高度相當于14600余座珠穆朗瑪峰。

　　集裝箱箱量的不斷增長，彰顯上海港世界一流航運樞紐的地位。如今，上海國際航運中心在全球航運中心城市綜合實力排名中已連續(xù)5年穩(wěn)居全球前三。目前，上海港擁有近350條國際航線，覆蓋全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，港口連通度連續(xù)13年居全球首位。不僅如此，上海港洋山港區(qū)已連續(xù)兩年位列全球集裝箱港口績效指數(shù)（CPPI）榜首。

　　橋吊林立、舟車穿梭。上海港洋山四期首席橋吊遠程操作員黃華看著眼前繁忙的情景說：“洋山四期開港的第一箱是我起吊的，它對我而言就像自己的孩子，看著它出生、長大，如今羽翼豐滿。今年，洋山四期有望沖破700萬標準箱歷史關口?！?/p>

　　以最小的空間、最少的人員，發(fā)揮更大的效能，背后的關鍵詞正是“智能化”。提及“智能化”，業(yè)內(nèi)人士第一反應就是洋山四期的智能管控系統(tǒng)（ITOS），2017年一經(jīng)問世就轟動業(yè)界，這也是我國首次打破國外港口軟件技術壟斷，推動我國自動化碼頭成功內(nèi)嵌“中國芯”。歷年來，這顆“中國芯”不斷升級迭代，超越自我，助力洋山四期的裝卸物流能力與效率均居全球自動化碼頭之首。目前，“洋山四期超大型自動化集裝箱碼頭關鍵技術研究與應用”項目成果，已在國內(nèi)外14個碼頭中得以復刻應用。

　　秘魯錢凱港正是其中之一。上港集團哪吒科技黨總支書記、總經(jīng)理黃桁表示：“我們在洋山四期項目中積累了大量的經(jīng)驗并運用到錢凱港，相信我們的智慧大腦ITOS通過優(yōu)化升級提效，錢凱港一期項目的能級一定會超過原定遠期150萬標準箱的規(guī)劃目標?！?/p>

　　幾天前，上?？诎妒着伞板X凱—上?！敝焙胶骄€運輸?shù)乃樌诌_上海洋山港碼頭。

　　錢凱港開港后中秘間單程海運時間縮短至23天，此前的航線時間普遍在33-43天，物流成本明顯降低。首批錢凱港直航貨物包括藍莓、牛油果、葡萄、芒果等秘魯特色水果，海運時間的縮短明顯利好于此類生鮮貨物。

　　2024年8月，上海港羅涇集裝箱港區(qū)一期工程正式開港，這是上海港繼洋山四期后向自動化碼頭領域的又一次全新探索。黃桁告訴記者：“我們這次裝上的是一顆基于國產(chǎn)數(shù)據(jù)庫、國產(chǎn)操作系統(tǒng)和服務器，性能更好的‘中國芯’（NEO-TOS），而且可直接復制到傳統(tǒng)碼頭上?！?/p>

　　據(jù)悉，上海港的第三座自動化碼頭也正在緊鑼密鼓地籌建中。未來，小洋山北作業(yè)區(qū)將新建7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，總設計能力1160萬標準箱，預計2026年可形成初期產(chǎn)能150萬標準箱。

　　此外，近年來，搶占清潔燃料加注新賽道，在LNG和綠色甲醇業(yè)務上實現(xiàn)競跑突圍。目前，上海港已位列保稅液化天然氣（LNG）加注港全球前三位。

　　上港集團能源公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理羅文斌介紹說，截至目前，上海港已完成國際航行船舶保稅LNG加注125艘次，加注量73萬立方米。同時，LNG加注服務呈常態(tài)化趨勢，預計2024年上海港全年加注量將達45萬立方米，增長超70%。在服務范圍方面，近期有望實現(xiàn)從洋山港區(qū)向外高橋港區(qū)延伸拓展，實現(xiàn)上海港的全覆蓋。

　　在LNG取得常態(tài)化發(fā)展的同時，上海港綠色甲醇加注業(yè)務也邁出了歷史性一步。今年4月，上海港成功完成對大型集裝箱船綠色甲醇燃料“船-船”同步加注作業(yè)，這是我國歷史性“第一單”。

　　“2025年，上海港將實現(xiàn)綠色甲醇常態(tài)化加注。我們正抓緊推動基礎設施建設，包括儲罐設施的改造和擴建等。目前上海港擁有兩艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未來兩種加注船都將各增加一艘。到2030年，我們希望實現(xiàn)LNG加注能力100萬立方米，綠色甲醇加注能力100萬噸的‘雙百’目標?！绷_文斌說。

　　下階段，上港集團將加快提升高端航運服務能級、配置全球航運資源，打造上海港清潔能源加注中心，促進上海國際航運中心功能集聚、能級放大。

　　面對當前全球復雜的國際經(jīng)貿(mào)形勢，上海港如何承壓前行，持續(xù)增長？

　　港口集疏運體系的不斷完善也是上海港集裝箱吞吐量增長點之一。如今，上海港已同包括長三角16個港口在內(nèi)的22個長江沿線省市港口進行深度合作，強化母港與腹地港航物流資源的協(xié)同效應。

　　“今年，上海港水水中轉比例預計達60%，創(chuàng)歷史新高。2019年推出的海鐵聯(lián)運服務已實現(xiàn)常態(tài)化。目前，10余條海鐵聯(lián)運天天班穩(wěn)定開行，今年運量預計突破90萬標準箱，同比增長約40%，輻射腹地能力得到有效提升?！鄙细奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務部副總經(jīng)理楊焱濱告訴記者。

　　此外，2024年，上海港國際中轉業(yè)務同比增長超2成，有望全年超700萬標準箱。同時，在海關、海事、邊檢等口岸單位的支持下，沿海捎帶、國際集拼和上海港“9610”跨境電商等全新業(yè)務的試點推廣，也成為了集裝箱增量的新引擎。

　　上海港口在吞吐量不斷攀升的同時，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。例如，全球經(jīng)濟的不確定性、貿(mào)易保護主義的抬頭以及技術變革的加速等因素，都可能對港口的未來發(fā)展帶來影響。

　　因此，上海港口需要在保證吞吐量增長的同時，注重可持續(xù)發(fā)展，加強環(huán)境保護和綠色港口建設，以確保港口未來的競爭力。

　　在前不久召開的2024北外灘國際航運論壇上，交通運輸部黨組書記劉偉就明確提出，中國已成為世界上航運設施體量最大、海上運輸貨物最多、船隊規(guī)模位居世界前列的國家，具有市場規(guī)模巨大、技術應用場景豐富、產(chǎn)業(yè)鏈完整等顯著優(yōu)勢。

　　“當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革迅猛發(fā)展，數(shù)字經(jīng)濟、人工智能等新技術、新業(yè)態(tài)已成為經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐，航運數(shù)字化、智能化、綠色化水平正在不斷提高。”劉偉表示，我國還應強化港口、航道、海事等領域改革攻堅，開展交通物流降本提質(zhì)增效行動，推進航運金融、保險、海事仲裁等現(xiàn)代航運服務業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“航運產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展是構建新生態(tài)的必由之路?！苯煌ㄟ\輸部原副部長、中國科學技術協(xié)會決策咨詢首席專家徐祖遠此前在接受界面新聞采訪時表示，這意味著我們要打破傳統(tǒng)的界限，促進航運與貿(mào)易、物流、金融等行業(yè)的深度融合。他認為，把握新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革新機遇要從航運貿(mào)易數(shù)字化平臺應用、數(shù)據(jù)信息融合、國際航運治理三方面尋求突破。

　　徐祖遠解釋說，上海加強航運貿(mào)易數(shù)字化平臺應用，推動航運服務業(yè)轉型升級，應利用大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈技術，提升船舶經(jīng)紀、客貨運代理和助導航服務的效率和準確性，加強數(shù)據(jù)共享和業(yè)務協(xié)同，提高航運貿(mào)易便利性，改善產(chǎn)品供給結構，提升服務效率和質(zhì)量。

　　同時，上海還應促進港、航、產(chǎn)、城、船、貿(mào)跨部門、跨區(qū)域、跨層級、跨方式數(shù)據(jù)信息融合、一體化發(fā)展。通過科技手段和開發(fā)理念，構建智能融合管理平臺，整合數(shù)據(jù)，運用算法和模型，實現(xiàn)風險的精準監(jiān)測、預警和應急響應，確保安全高效運營。

　　此外，在推進綠色智能船舶和綠色航運走廊建設，參與國際航運治理方面，應加快綠色船舶、產(chǎn)品和系統(tǒng)的研發(fā)設計，推廣數(shù)字化系統(tǒng)應用，加強理論研究，制定建設規(guī)劃和政策法規(guī)，集聚航運要素，參與綠色航運走廊建設和國際航運標準規(guī)則制定，提升國際影響力。