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　　華夏時報記者 于建平 見習(xí)記者 田野 北京報道

　　傳聞已久的“雷克薩斯國產(chǎn)化”，終于有了實(shí)現(xiàn)的可能。

　　近日有消息稱，豐田汽車決定在中國上海建設(shè)一座全新的電動汽車工廠，主要生產(chǎn)旗下豪華品牌雷克薩斯的車型。豐田已經(jīng)在上海市內(nèi)確定了建廠用地，預(yù)計新工廠將在2027年左右投入運(yùn)營。豐田希望獲得包括稅收減免、政策支持、土地授權(quán)，以及擁有100%主導(dǎo)權(quán)等權(quán)益。值得注意的是，此次投資不同于過去的合資模式，這是豐田首次單獨(dú)建設(shè)并運(yùn)營的工廠。

　　針對上述網(wǎng)傳消息，豐田汽車尚未作出回應(yīng)。但從近日來豐田在華戰(zhàn)略的密集調(diào)整可以看出，“雷克薩斯國產(chǎn)化”已經(jīng)是大概率的事情。

　　借力中國推進(jìn)電動化戰(zhàn)略

　　目前在中國銷售的雷克薩斯車型是在日本生產(chǎn)并出口至中國。在如今合資車企和外資車企銷量逐漸滑坡的中國市場，2027年才上市的中國造雷克薩斯電動車會成功嗎？

　　先從銷量數(shù)據(jù)來看，2024年1—11月雷克薩斯在華累計賣出16萬輛，月銷量基本穩(wěn)定在1.5萬輛左右。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，雷克薩斯2024年上半年的三年保值率為65.43%，位列日系品牌第一。這意味著，雷克薩斯的品牌光環(huán)仍在。

　　再看豐田的發(fā)展戰(zhàn)略。豐田汽車現(xiàn)任CEO佐藤恒治在2023年上任后，開始推行“電動汽車優(yōu)先”的策略，希望以雷克薩斯為品牌先鋒，通過中國市場積極開拓電動汽車，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

　　按照其規(guī)劃，豐田預(yù)計將在2026年投入10款全新BEV車型，實(shí)現(xiàn)電動汽車全球銷量150萬輛/年、到2030年達(dá)到350萬輛/年的目標(biāo)。而這其中有相當(dāng)一部分需要中國市場來完成。

　　“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進(jìn)電動化產(chǎn)品發(fā)展?！必S田汽車CTO中島裕樹表示。

　　不僅如此，2022年1月1日，中國取消了乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，這給雷克薩斯國產(chǎn)化創(chuàng)造了有利的政策環(huán)境。

　　“在選址問題上，豐田選擇上海也顯然經(jīng)過深思熟慮?！逼囆袠I(yè)分析師高登告訴《華夏時報》記者。據(jù)他分析，一是上海已經(jīng)有了特斯拉工廠的經(jīng)驗(yàn)，擁有成熟的技術(shù)人員資源，更有助于雷克薩斯工廠順利投產(chǎn)；二是上海處于貿(mào)易港口，如果上海產(chǎn)雷克薩斯要外銷全球，也具備地緣優(yōu)勢。

　　帶動外商在華獨(dú)資建廠

　　對于外資車企在華獨(dú)資建廠，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，這是市場發(fā)展環(huán)境使然，且外資車企來華已經(jīng)具備走向獨(dú)資的條件。

　　付于武表示，中國已經(jīng)形成了世界最大的電動車市場和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，不管是從供應(yīng)端還是消費(fèi)端看，中國市場都擁有全球最短的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。

　　“激烈的市場競爭和技術(shù)迭代使得中國市場的電車在設(shè)計、制造、款式、功能等方面保持全球領(lǐng)先，中國制造的電動車已經(jīng)能夠滿足全球市場的高標(biāo)準(zhǔn)了。且以往合資車企中的外資方想按照自己的意志去進(jìn)行市場布局，難免會面臨博弈，這會影響到產(chǎn)品的最終落地?！备队谖溲a(bǔ)充道，這也是我國放開股比限制，激發(fā)外商投資熱情和市場活力，從而實(shí)現(xiàn)與自主品牌公平競爭，最終有利于消費(fèi)者的目的。而豐田汽車計劃在華獨(dú)資建廠，與當(dāng)前的發(fā)展趨勢十分吻合。

　　其實(shí)，不止特斯拉和豐田，之前在先行放開相關(guān)限制的商用車領(lǐng)域，一些外資車企就已進(jìn)行了獨(dú)資建廠的嘗試。2020年3月，四川現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡稱“四川現(xiàn)代”）宣布，自當(dāng)月18日起，四川現(xiàn)代正式更名為現(xiàn)代商用車（中國）有限公司（以下簡稱“現(xiàn)代商用車”）。變更后，現(xiàn)代汽車成為惟一股東，持股比例為100%。由此，現(xiàn)代商用車成為中國首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。在取得獨(dú)資身份后，現(xiàn)代商用車就向中國市場導(dǎo)入了包括燃料電池在內(nèi)的新能源動力總成技術(shù)，未來不排除將高等級自動駕駛技術(shù)引入國內(nèi)。

　　同年11月，來自瑞典的商用車品牌斯堪尼亞宣布位于江蘇如皋的全新工廠于2022年正式投產(chǎn)。該工廠由斯堪尼亞制造（中國）有限公司100%控股，并逐步完全納入其全球生產(chǎn)體系，產(chǎn)品、質(zhì)量和生產(chǎn)工藝也將遵循與全球其他工廠相同的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年11月21日，大眾汽車（安徽）零部件有限公司在安徽合肥投產(chǎn)。該公司是大眾集團(tuán)在中國首個獨(dú)資電池包生產(chǎn)工廠，也是大眾安徽整車的核心供應(yīng)商。目前相關(guān)電池包產(chǎn)品已會同整車完成測試定型，于當(dāng)月正式量產(chǎn)。同時，大眾安徽于今年年底正式量產(chǎn)基于MEB平臺生產(chǎn)的純電動車型。

　　浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程對《華夏時報》記者表示，作為身處市場競爭一線的外資車企最清楚真正的市場在哪里，這是其作出決策的核心依據(jù)。在他看來，外資車企投資決策的內(nèi)在邏輯往往是“市場在哪里，我就在哪里”，與當(dāng)今世界各大汽車市場比較，以及數(shù)十年扎根中國市場的事實(shí)也使他們相信，持續(xù)投資中國才是面向未來的最好選擇。

　　“其實(shí)除了在中國設(shè)廠外，想更好地適配中國市場消費(fèi)需求的變化，外資車企還有很多解決的方式。比如提高中國團(tuán)隊話語權(quán)，將中國市場的產(chǎn)品交由中國團(tuán)隊主導(dǎo)；引入中國市場的產(chǎn)品，進(jìn)行深度的本土化改善等?！标懓渤陶劦?。