國(guó)際金融報(bào)

　　下個(gè)月，特朗普將正式就任美國(guó)總統(tǒng)。美國(guó)民眾期待他能重振經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)，但同時(shí)，他的強(qiáng)關(guān)稅政策也引發(fā)了極大擔(dān)憂。

　　據(jù)美媒報(bào)道，如果對(duì)墨西哥加征25%的關(guān)稅政策正式落地，在美國(guó)現(xiàn)有的汽車市場(chǎng)上，幾乎就找不到什么具有性價(jià)比的車輛了，深受買家喜愛(ài)的緊湊型小車或小型SUV將收到影響。

　　而最大的苦主算是墨西哥的汽車制造廠和工人了，他們只能被迫面對(duì)不斷變動(dòng)的政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。也許就像老話說(shuō)的那樣：“墨西哥沒(méi)有什么錯(cuò)，只不過(guò)是離天堂很遠(yuǎn)，離美國(guó)很近?！?/p>

　　低價(jià)車或淡出美國(guó)市場(chǎng)

　　特朗普提議對(duì)從墨西哥和加拿大進(jìn)口美國(guó)的商品增加25%的關(guān)稅。距離特朗普正式就職越來(lái)越近，汽車行業(yè)產(chǎn)生了廣泛的焦慮。購(gòu)車網(wǎng)站Edmunds分析顯示，美國(guó)汽車市場(chǎng)上低于3萬(wàn)美元的汽車，三成都由墨西哥制造。

　　目前，市場(chǎng)上新車平均售價(jià)仍處于歷史高位，11月超過(guò)4.5萬(wàn)美元。據(jù)估算，特朗普的關(guān)稅提案可能會(huì)使每一輛在美銷售汽車的平均成本增加3000美元左右。

　　保險(xiǎn)費(fèi)、貸款利率和維修成本也不斷攀升。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，如今新車貸款的平均月付款約為700美元，高于2016年特朗普首次上任時(shí)的500美元。

　　美媒報(bào)道稱，在政策落地以后，一些價(jià)格相對(duì)低廉的小型轎車恐怕會(huì)因?yàn)楦甙旱年P(guān)稅而淡出市場(chǎng)。預(yù)算有限的普通買家想購(gòu)買一輛具有性價(jià)比的車，將會(huì)更加艱難。

　　許多購(gòu)車者直到中老年時(shí)期才會(huì)考慮皮卡等更加昂貴的大型車輛，過(guò)往相對(duì)廉價(jià)的汽油幫助它們鞏固了大型SUV在汽車市場(chǎng)的地位。然而現(xiàn)在，更低價(jià)格、更加省油等特性吸引著追求性價(jià)比的買家，他們才是汽車增量市場(chǎng)的主力軍。

　　今年，小型車輛和緊湊型的SUV汽車在美市場(chǎng)的銷量一直在攀升。美國(guó)商業(yè)研究公司Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，一些較小的入門級(jí)車型，如本田思域和日產(chǎn)Sentra今年在美銷量已經(jīng)起飛。僅僅是緊湊型汽車的細(xì)分市場(chǎng)，在11月的銷量就同比增長(zhǎng)了16%。

　　豐田、本田等亞洲品牌是這一轉(zhuǎn)變的最大受益者，這些汽車品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)緊湊型轎車市場(chǎng)，有些小車的起售價(jià)甚至低于2.5萬(wàn)美元。

　　與此同時(shí)，大型皮卡車銷量下滑1.9%。中型SUV的銷量也有所下降，比2023年下降了2.3%。

　　較大汽車和較小汽車之間的價(jià)格差異可以很大。研究機(jī)構(gòu)稱，今年美國(guó)汽車市場(chǎng)上的一輛小型SUV平均價(jià)格約為2.9萬(wàn)美元，而中型和大型SUV則為4.8萬(wàn)美元和7.6萬(wàn)美元。

　　一些汽車經(jīng)銷商表示，對(duì)于價(jià)格敏感型的買家，現(xiàn)在以及未來(lái)的市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有太多的選擇可以提供給他們了。

　　墨西哥成苦主

　　作為美國(guó)的鄰國(guó)，墨西哥擁有著廉價(jià)的勞動(dòng)力和地皮，這在很多汽車制造商眼里是上好的選擇。除了墨西哥，加拿大也生產(chǎn)了一些出口美國(guó)的低價(jià)車型，如本田思域轎車，加拿大也在特朗普加征關(guān)稅的名單之上，不過(guò)該國(guó)出口美國(guó)的汽車數(shù)量遠(yuǎn)低于墨西哥。

　　分析師和經(jīng)銷商表示，新的關(guān)稅成本將會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，并對(duì)高性價(jià)比車型造成打擊。

　　目前，墨西哥20多家汽車裝配廠每年生產(chǎn)近400萬(wàn)輛汽車。據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，其中約70%運(yùn)往美國(guó)銷售。

　　墨西哥的造車市場(chǎng)是在上世紀(jì)90年代騰飛的。1994年北美自由貿(mào)易協(xié)定簽署后，汽車公司涌入墨西哥。墨西哥現(xiàn)在已成為小車和SUV汽車的生產(chǎn)中心，部分原因是低廉的制造成本可以實(shí)現(xiàn)更多的利潤(rùn)，小車型在汽車市場(chǎng)上的利潤(rùn)率本就不高。

　　根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，在美國(guó)，汽車組裝工作的平均時(shí)薪約為33美元，而在墨西哥，工資通常在每小時(shí)3.50美元到4.30美元之間。

　　在第一個(gè)任期內(nèi)，特朗普曾試圖扭轉(zhuǎn)美國(guó)制造業(yè)崗位外流的趨勢(shì)。他還就《北美自由貿(mào)易協(xié)定》重新談判，取而代之的是一項(xiàng)名為《美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA）的新協(xié)定。

　　該協(xié)議在很大程度上維持了三國(guó)之間的免稅貿(mào)易，并且增加了旨在保護(hù)工人群體的新條款。在新規(guī)中，制造商必須在北美市場(chǎng)中采購(gòu)更多的零部件，這些零部件成本通常高于其他市場(chǎng)。與此同時(shí)，涉及到汽車生產(chǎn)中部分工人的工資，時(shí)薪必須要穩(wěn)定在16美元以上。

　　近年來(lái)，為了呼應(yīng)新的協(xié)定，汽車公司在墨西哥市場(chǎng)加速擴(kuò)張，例如在2019年，寶馬在墨西哥北部的圣路易斯波托西新造了價(jià)值15億美元的工廠，該工廠主要生產(chǎn)小型轎車。豐田汽車也于2019年開(kāi)始在瓜納華托州的一家新工廠生產(chǎn)中型皮卡。

　　預(yù)期中新關(guān)稅的落地，必將打破原有的生態(tài)平衡，并且在一定程度上抵消商家這幾年所付出的努力。

　　焦慮的汽車制造商

　　面對(duì)“朝令夕改”的政策方針，汽車制造商和經(jīng)銷商表示，他們希望特朗普的關(guān)稅威脅只是一種談判策略，許多人都采取了觀望態(tài)度。

　　“我認(rèn)為這是為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的談判的一部分”，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）此前這樣表態(tài)，通用汽車在墨西哥設(shè)有三家主要裝配廠，通用約有三分之一在美銷售汽車在墨西哥生產(chǎn)。

　　一些汽車公司開(kāi)始權(quán)衡替代方案，日本馬自達(dá)也在墨西哥生產(chǎn)小型車，馬自達(dá)北美首席執(zhí)行官湯姆·唐納利（Tom Donnelly）表示，如果實(shí)施新的關(guān)稅，該公司或許會(huì)考慮在亞拉巴馬州生產(chǎn)更多汽車，或者直接從日本進(jìn)口。亞拉巴馬州是美國(guó)較為貧窮的一個(gè)州。

　　湯姆·唐納利補(bǔ)充說(shuō)，這些策略不太可能完全補(bǔ)償墨西哥關(guān)稅的差額。

　　起亞美國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史蒂文·森特（Steven Center）表示，關(guān)稅給行業(yè)內(nèi)部帶來(lái)了相當(dāng)大的焦慮感，起亞是十幾家在墨西哥生產(chǎn)汽車的制造商之一，其在墨西哥生產(chǎn)的緊湊型轎車Forte和K4供美國(guó)出口，這兩款車加起來(lái)約占起亞在美銷量的18%。

　　事實(shí)上，就汽車行業(yè)而言，新關(guān)稅對(duì)于制造業(yè)回流美國(guó)沒(méi)什么幫助，因?yàn)檫@些低價(jià)車本就不在美國(guó)本土生產(chǎn)。在這件事情上，特朗普是搬起石頭砸美國(guó)消費(fèi)者的腳了。也有人指出，從墨西哥進(jìn)口的汽車價(jià)格正接近美國(guó)制造的汽車價(jià)格，無(wú)論原產(chǎn)國(guó)如何，都不會(huì)再有“便宜”的汽車。